Kuinka ratkaista "vaikean pysäköinnin" ja "kalliin pysäköinnin" ongelma suurissa kaupungeissa on vakava testikysymys. Eri paikoissa annetuista nosto- ja liukupysäköintijärjestelmän hallintatoimenpiteistä on nostettu pintaan pysäköintilaitteiden hallinta. Tällä hetkellä nosto- ja siirtopysäköintitilojen rakentaminen eri paikkoihin kohtaa monia vaikeuksia, kuten hyväksymisvaikeudet, rakennuskiinteistöjen epäselvyydet ja kannustimien puute. Alan sisäpiiriläiset ovat vaatineet toimenpiteiden muotoilun huomattavaa parantamista.
Raportissa viitattiin asiaankuuluviin tietoihin, jotka osoittavat, että Guangzhoussa on tällä hetkellä käytössä vain 30-40 nosto- ja liukupysäköintilaitetta, ja makuupaikkojen määrä on paljon pienempi kuin Shanghaissa, Pekingissä, Xi'anissa, Nanjingissa ja jopa Nanningissa. Vaikka Guangzhou lisäsi viime vuonna nimellisesti yli 17 000 kolmiulotteista pysäköintipaikkaa, monet niistä ovat "kuolleita varastoja", jotka kiinteistökehittäjät ovat rakentaneet alhaisin kustannuksin voidakseen suorittaa laituripaikanjakotehtävät. Vikoja on paljon ja pysäköinti on vaikeaa. Kaiken kaikkiaan Guangzhoun nykyiset nosto- ja liukupysäköintijärjestelmät ovat kaukana tavoitteesta, joka on 11 % kaikista pysäköintipaikoista.
Syy tämän tilanteen taustalla on kiehtova. Pysäköintilaitteiden nostamisesta ja siirtämisestä on Guangzhoussa etuja vaikutuksen, kustannusten, rakennusajan ja sijoitetun pääoman tuoton suhteen, ja yksi vakavan kehitysviiveen dilemoista on laadullinen epäselvyys. Alan sisäpiiriläisten mukaan nosto- ja liukupysäköintijärjestelmä, erityisesti läpinäkyvä teräsrunkorakenne, on kansallisella tasolla nimetty erikoiskoneiksi. Se edellyttää laadunvalvontaosaston hyväksyntää. Mekaaniset kolmiulotteiset pysäköintilaitteet tulisi sisällyttää erikoislaitteiden hallintaan, mutta se vaatii useita osastoja. Tämä johtaa erittäin hitaisiin hyväksymismenettelyihin, mikä tarkoittaa, että jos kyseessä ei ole maanalainen pysäköintilaitteisto, maanpäällinen kolmiulotteinen autotalli katsotaan ja hoidetaan edelleen rakennuksena ja ongelma kiinteistömäärittelyjen epäselvyydestä jää.
On totta, ettei se tarkoita, että nosto- ja sivupysäköintilaitteet voisivat löysätä hallintavaakaa loputtomiin, mutta hallintatapaa ei ole tarkoituksenmukaista pelkistää normaalia kehitystä haittaavaksi esteeksi. Voidaan sanoa, että vaikeaa ja hidasta hyväksyntää tai hallinnollisen ajattelun ja johtamismenetelmien "hitautta" vastaavia ongelmia ei voida jättää huomiotta. Pysäköintivaikeuksien välittömän ratkaisun ja sen, että useimmat maan kaupungit ovat selkeästi määrittäneet nosto- ja siirrettävien pysäköintilaitteiden erikoisvarusteet ja antaneet vihreää valoa hyväksynnölle, nostamisen ja siirtämisen "anoppi" pysäköintilaitteiden hyväksyntä ja hallinta tulisi minimoida useiden hyväksyntöjen välttämiseksi. Hallinto parantaa hyväksynnän tehokkuutta.
Toinen ongelma, johon on puututtava, on se, että nosto- ja sivupysäköintilaitteisto on erikoislaitteisto, jossa on täysi teräsrunkorakenne. Se on ei-pysyvä rakennus. Se voidaan rakentaa käyttämällä tyhjää maata. Kun maankäyttö muuttuu, se voidaan siirtää muualle. Käyttämättömien maavarojen elvyttäminen on kaikille osapuolille hyödyttävä strategia. Käyttämättömän maan tasolle ilman maaomaisuustodistusta ei kuitenkaan voida hakea lupaa pysäköintitilojen nostamiseen ja siirtämiseen, mutta tasoa ei saa ylittää. Tämä vaatii suunnittelua, ja siihen liittyviä rajoituksia tulisi lieventää. Varsinkin sen edun perusteella, että nosto- ja liukupysäköintijärjestelmän parkkipaikat lisääntyvät useaan kertaan verrattuna tavallisiin pysäköintilaitteisiin, politiikassa tulisi tukea etusijaa. Lisäksi pysäköintikaluston luonnehtiminen rakennuksiksi vaikuttaa kiinteistöhankkeiden tonttisuhteeseen ja lannistaa kiinteistökehittäjien innostusta. Tämä on ratkaistava kannustamaan yhteisön tukea ja sosiaalista pääomaa osallistumaan aktiivisesti rakentamiseen.
Postitusaika: 14.7.2023