Kuinka ratkaista suurten kaupunkien "vaikean pysäköinnin" ja "kalliin pysäköinnin" ongelma, on vakava testikysymys. Eri paikoissa annettujen nosto- ja liukupysäköintijärjestelmien hallintaa koskevien toimenpiteiden joukossa pysäköintilaitteiden hallinta on noussut pintaan. Tällä hetkellä nosto- ja liukupysäköintitilojen rakentaminen eri paikoissa kohtaa monia vaikeuksia, kuten hyväksyntävaikeuksia, rakennusominaisuuksien epäselvyyttä ja kannustimien puutetta. Alan sisäpiiriläiset ovat vaatineet toimenpiteiden muotoilun huomattavaa parantamista.
Raportissa viitattiin asiaankuuluviin tietoihin, jotka osoittivat, että Guangzhoussa on tällä hetkellä käytössä vain 30–40 nosto- ja liukupysäköintilaitetta, ja laituripaikkojen määrä on paljon pienempi kuin Shanghaissa, Pekingissä, Xi'anissa, Nanjingissa ja jopa Nanningissa. Vaikka Guangzhouhun rakennettiin viime vuonna nimellisesti yli 17 000 kolmiulotteista pysäköintipaikkaa, monet niistä ovat "kuolleita varastoja", joita kiinteistökehittäjät ovat rakentaneet edullisimmin laituripaikkojen jakamiseen. Vikoja on paljon ja pysäköinti on vaikeaa. Kaiken kaikkiaan Guangzhoun nykyiset nosto- ja liukupysäköintijärjestelmien pysäköintipaikat ovat kaukana tavoitteesta, joka on 11 % kaikista pysäköintipaikoista.
Tilanteen taustalla oleva syy on kiehtova. Pysäköintilaitteiden nostamiseen ja siirtämiseen liittyvillä eduilla Guangzhoussa on vaikutuksia, kustannuksia, rakennusaikaa ja investointien tuottoa, ja yksi vakavan kehitysviiveen ongelmista on laadullinen epäselvyys. Alan sisäpiiriläisten mukaan nosto- ja liukupysäköintijärjestelmät, erityisesti läpinäkyvä teräsrunkorakenne, on kansallisella tasolla nimetty erikoiskoneiksi. Ne edellyttävät laadunvalvontaosaston hyväksyntää. Mekaaniset kolmiulotteiset pysäköintilaitteet tulisi sisällyttää erikoislaitteiden hallintaan, mutta se vaatii useita osastoja. Tämä johtaa erittäin hitaisiin hyväksymismenettelyihin, mikä tarkoittaa, että jos kyseessä ei ole maanalainen pysäköintilaite, maanpinnan tasolla olevaa kolmiulotteista autotallia pidetään ja hallinnoidaan edelleen rakennuksena, ja epäselvien kiinteistömääritelmien ongelma on edelleen olemassa.
On totta, että nosto- ja sivuttaispysäköintilaitteiden hallintaa ei voida loputtomiin rajoittaa, mutta hallintamenetelmää ei pidä supistaa esteeksi, joka estää normaalia kehitystä. Voidaan sanoa, että vaikeaan ja hitaaseen hyväksyntään tai hallinnollisen ajattelun ja hallintamenetelmien "inertiaan" liittyviä ongelmia ei voida sivuuttaa. Pysäköintiongelmien lähestyessä ratkaisua ja koska useimmat maan kaupungit ovat selkeästi määritelleet nosto- ja siirtopysäköintilaitteiden erityisominaisuudet ja antaneet vihreää valoa hyväksynnälle, nosto- ja siirtopysäköintilaitteiden hyväksynnän ja hallinnan "anoppien" tulisi minimoida useiden hyväksyntöjen välttämiseksi. Hallinto parantaa hyväksynnän tehokkuutta.
Toinen ratkaistava ongelma on, että nosto- ja sivuttaispysäköintilaitteet ovat erikoislaitteita, joissa on täysteräsrunko. Ne ovat väliaikaisia rakennuksia. Ne voidaan rakentaa käyttämättömälle maalle. Kun maankäyttö muuttuu, ne voidaan siirtää muihin paikkoihin. Käyttämättömien maavarojen elvyttäminen on win-win-strategia. Käyttämättömän maan tasoa, jolla ei ole maanomistustodistusta, ei kuitenkaan voida hakea pysäköintitilojen nosto- ja siirtolupaa, mutta sitä ei saa ylittää. Tämä edellyttää suunnittelua ja siihen liittyviä rajoituksia tulisi lieventää. Erityisesti nosto- ja liukupysäköintijärjestelmien tarjoamien pysäköintipaikkojen määrän moninkertaistamisen vuoksi politiikassa tulisi antaa etusija. Lisäksi pysäköintilaitteiden luokittelu rakennuksiksi vaikuttaa kiinteistöhankkeiden tonttijakaumaan ja lannistaa kiinteistökehittäjien intoa. Tämä on ratkaistava, jotta yhteisö voi tukea ja sosiaalista pääomaa aktiivisesti osallistua rakentamiseen.
Julkaisun aika: 14.7.2023